L’exposition se compose de deux parties ; la première est consacrée au design et à l’innovation, et met en lumière la manière dont Lancia a repoussé les limites au fil des décennies grâce à des formes originales et des solutions techniques avant-gardistes.

La seconde partie met à l’honneur l’histoire rallye de Lancia, un chapitre au cours duquel la marque est devenue l’un des noms les plus emblématiques du sport automobile international.

Avec cette expo pop-up, l’Autoworld nous gâte encore une fois. Nous sommes accueilli par un magnifique ensemble de véhicules qui retracent la riche histoire de la marque Lancia.

Découvrons maintenant quelques-unes de ces merveilles qui on fait l’histoire de Lancia.

La Lancia Lambda se distinguait non seulement par ses innovations techniques. Son moteur V4 compact, sa suspension avant indépendante offrant une tenue de route exceptionnelle et sa structure monocoque légère et rigide — une première mondiale — font de la Lambda une automobile historiquement révolutionnaire.

La Florida bouleversa le monde du design automobile en 1955. Avec cette berline hardtop à deux portes, conçue et réalisée par Pinin Farina sur un châssis de Lancia Aurelia B56. En 1956, une version quatre portes, sur un châssis similaire, fut exposée sur le stand Pinin Farina au Salon de l’Automobile de Bruxelles, puis à Genève.

Malgré une philosophie de design résolument moderne, Pinin Farina conserva pour la Florida des portières sans montant central, une solution finalement abandonnée lors de l’évolution vers le modèle de série Flaminia. Au total, seuls quatre exemplaires de la Florida furent construits : un modèle deux portes, deux berlines quatre portes à conduite à droite et une à conduite à gauche.

Seulement 526 Lancia Flaminia Zagato Sport de 1963 furent produites. Le modèle fut présenté en 1958 avec un moteur V6 de 2,5 litres. Grâce au design spectaculaire d’Ercole Spada, notamment pour sa célèbre « double bulle » du pavillon, et à une production artisanale traditionnelle, la Flaminia Sport devint une icône italienne dès sa naissance.

Passons maintenant à l’épopée sportive de la marque.

Et commençons par cette F1 de 1955, la Lancia D50

Le développement de la voiture de F1 Lancia a débuté en 1953 sous la supervision de Vittorio Jano, ancien ingénieur en chef chez Alfa Romeo. Il a choisi un moteur V8 et, afin de réduire au maximum la longueur totale, le moteur était intégré de façon structurelle au châssis, une innovation pour l’époque.
Le moteur et la transmission à l’arrière étaient reliés par un châssis tubulaire. Des réservoirs de carburant en aluminium étaient installés latéralement entre les roues afin d’optimiser la répartition du poids.

Le pilote était assis plus bas que dans la plupart des monoplaces contemporaines, grâce à l’arbre de transmission qui passait à côté du siège. La D50 était très rapide, mais des problèmes de mise au point ont empêché tout grand succès. À la fin de 1955, l’équipe Lancia a été transférée à Ferrari. En 1956, la D50 Lancia-Ferrari, légèrement modifiée, est devenue championne du monde avec le légendaireManuel Fangio.

Mais Lancia s’illustra également en Rallye...

Qui ne souvient pas de cette fabuleuse Lancia Stratos HF Gr. 4 “Alitalia” de 1974.

Développée par le Reparto Corse Lancia, avec un moteur V6 Ferrari Dino en position centrale et une carrosserie dessinée par Bertone, elle fait partie d’une série de 500 unités initialement prévues, dont environ 26 ont été produites en tant que voitures officielles d’usine. La Stratos HF a été homologuée pour le Groupe 4 en 1974.

Elle a remporté un total de 97 courses et a décroché trois titres consécutifs de Champion du Monde des Constructeurs en 1974, 1975 et 1976. Elle a également obtenu trois titres européens des pilotes avec Darniche-Mahé (1976/1977) et Carello-Perissinot (1978), ainsi qu’une Coupe du Monde FIA des pilotes de rallye avec Sandro Munari en 1977. Le modèle exposé est une réplique fidèle de la voiture de Munari-Sodano au San Remo 1977.

Et nous terminerons notre tour avec la Lancia Delta HF Integrale 16v “Martini” Gr. A

Lorsque les Groupes B furent bannis du Championnat du Monde des Rallyes, Lancia opta pour la Delta 4WD, homologuée le 1er janvier 1987. Quelques semaines plus tard, lors de sa première sortie, Miki Biasion remporta le Rallye Monte-Carlo à son volant.

À la fin de cette même année, l’Integrale fut introduite, offrant un potentiel de développement bien plus important. Elle connut également le succès dès sa première épreuve, le Rallye du Portugal en 1988. L’évolution suivante du modèle fut l’Integrale 16V, qui remporta aussi son rallye de début, le San Remo en 1989. Dans ses versions successives, la Delta permit à Lancia de décrocher six titres mondiaux consécutifs, un record qui demeure inégalé à ce jour.

J’espère que vous aurez apprécié cette petite promenade dans le monde de Lancia et que cela vous donnera envie d’aller visiter cette belle exposition.

Texte : Guy Gysemberg