Le marché des grandes routières de la classe moyenne supérieure est dominé par deux marques allemandes, BMW et Mercedes avec leurs Série 5 et Classe E. Jusqu’à présent une seule marque est parvenue à s’immiscer, la très britannique Jaguar avec sa S Type. Ces trois marques dominent outrancièrement le marché européen par leurs incontestables qualités, mais aussi parce qu’elles profitent, depuis des décennies, d’une prodigieuse image de marque auprès d’une clientèle où ce facteur joue un rôle importantissime.

Aspect extérieur de la Volvo S80 2004

En cinq ans de production de la S80, Volvo a atteint un chiffre de vente enviable dans ce marché très difficile. Ce résultat a été obtenu grâce à une image de marque qui a évolué très positivement ces dernières années, par une gamme assez complète, où il est pourtant étonnant de constater l’absence de break, alors que Volvo vient de célébrer les 50 ans de production de ce type de carrosserie et aussi par les qualités du modèle.

Les designers de la Volvo S80 ont réussi la gageure de dessiner une berline suffisamment originale pour ne pas passer inaperçue, suffisamment classique pour ne pas choquer et qui garde une apparence suffisamment identifiable pour être reconnue comme une Volvo. Présentée en 1998, un face lift devenait urgent. Ces légers changements, apportés il y a peu, ont remis au goût du jour les lignes de la S80.

Extérieurement, ces modifications concernent la calandre, les rétroviseurs extérieurs, les optiques arrière et le couvercle de coffre.

Habitacle - équipements des voitures essayées

A l’intérieur, il n’y a pas eu de grands bouleversements. Seules quelques modifications de détails concernant les panneaux de portes et le tableau de bord, ainsi que la commande à distance de l’ouverture - fermeture des portes est maintenant intégrée à la clé de contact

La plus importante évolution se trouve dans le changement des appellations des niveaux d’équipement.

La gamme S80 est disponible en quatre niveaux de finition, soit par ordre croissant : Elan, Elite, Exclusive et Executive.

Il est à remarquer que la finition Elan n’est pas disponible avec la motorisation T6.

Par contre la finition Executive n’est disponible qu’en versions 2.9, T6 et D5.

A ceux-ci s’ajoutent trois « Packs » : Winter Pack - Family Pack et Mobility Pack.

Nous avons pu tester deux Volvo S80. La première est une S80 T6, la plus puissante des S80 à essence, la seconde, une S80 D5, la plus puissante des S80 à moteur diesel. Toutes deux étaient en versions « Exclusive Line » auquel s’adjoignaient le « Mobility Pack » et quelques options intéressantes, comme la nouvelle direction asservie à la vitesse et surtout la nouvelle suspension active « Four C chassis ».

La S80 T6 était très élégamment présentée avec une carrosserie en gris anthracite (Titanium Grey Pearl), associée à un intérieur en cuir Sport teint dans un austère noir (Offblack).

La S80 D5 était plus classiquement en bleu marine (Nautic Blue Pearl) combiné à un superbe mais relativement délicat intérieur en cuir Sport beige (Light Sand).

L’équipement de ces versions moyennes très supérieures est très complet et de très bonne qualité. La longue liste des équipements de ces véhicules deviendrait vite lassante à énumérer. En résumé, à peu près tout ce à quoi vous pourriez pensez est installé de série. Pour les plus exigeants, il reste les versions Executive qui vous fournissent, en plus de raffinements supplémentaires, des options réservées à cette finition.

Moteur - transmission des voitures essayées

S80 T6

Le moteur à six cylindres en ligne de la S80 T6 est excellent. Puissant, il développe 200 kW (272 CV) à 5.200 tr/mn, doté d’un couple herculéen (380 Nm de 1.800 à 5.000 tr/mn), silencieux et souple, il reste relativement sobre, la consommation moyenne durant l’essai (12.87 L. /100 Km) est élevée, mais reste acceptable pour les prestations offertes (250 Km/h limité électroniquement, 0 >100 Km/h en 7,2 sec). Il est certain que si vous voulez traverser l’Allemagne « avec le couteaux entre les dents », il faudra s’attendre à une consommation s’approchant voire dépassant les 20 L. /100 Km.

Sur un véhicule de ce type, une boîte de vitesse automatique est idéale. La conduite est simplifiée au maximum et le couple « camionesque » allié au kick down vous procure un confortable pouvoir d’accélération. En configuration automatique, la boîte de la T6 donne toute satisfaction. La lenteur du « Geartronic » dans les passages manuels de vitesses limite son utilité.

S80 D5

Après avoir testé la T6, la S80 D5 semble assez « apathique ». Mais il faut, bien sûr, relativiser cette affirmation.

La S80 D5 ne s’éternise pas sur la route. Son moteur diesel à 5 cylindres en ligne de 2401 cm3 dont la puissance de 120 kW (163 CV) à 4.000 tr/mn procure le très bon rapport Poids/ Puissance de 10 Kg /CV, une vitesse de pointe de 210 Km/h et un chiffre inférieur à 10 secondes au « 100 m départ arrêté ».

La boîte manuelle à 5 vitesses est agréable, mais la boîte automatique disponible en option nous semble mieux convenir à la personnalité de la voiture.

Consommation moyenne durant l’essai de la Volvo S80 D5 : 8.38 L. /100 Km.

Comportement routier des voitures essayées

La grande nouveauté 2004 de la gamme S80 est une option : Le « FOUR C CHASSIS », une version simplifiée de la suspension à réglage électronique employée sur les S60R & V70R.

S80 T6

La S80 T6 est une des voitures à traction avant les plus puissante du marché. Les ingénieurs du constructeur suédois ont très largement réussi leur objectif.

Sur sol sec, le comportement de la S80 T6, du moins avec l’option « Four C chassis », est sans surprise. Les roues avant motrices maîtrisent aisément l’abondance de puissance et de couple. Il est difficile de faire patiner les roues, la stabilité en grande courbe est rassurante, le freinage est efficace et stable, même s’il manque un peu de résistance à l’échauffement, en conduite très rapide.

Nous n’avons pas pu la tester sur sol mouillé, mais comme avec toutes les voitures puissantes, une certaine prudence nous semble de rigueur.

S80 D5

En dehors d’un pouvoir d’accélération différent, le comportement de la S80 D5 est similaire à celui de la T6 et satisfera entièrement son utilisateur.

Le train avant est d’autant plus serein que la puissance est inférieure de près de 110 CV. Sans avoir le souffle quasi inextinguible de la T6, la Volvo S80 D5 vous emmènera confortablement à travers toute l’Europe à une moyenne horaire proche de celle de la T6, mais avec une consommation moyenne inférieure de plus de 4 L. /100 Km. Le réservoir de 70 litres vous permettra de parcourir plus de 800 Km avec un plein.

Confort global des voitures essayées

Les Volvo S80 sont de grandes berlines dont les dimensions intérieures généreuses autorisent le transport de cinq adultes dans de réelles conditions de confort. Quant au coffre, non seulement sa capacité est très correcte, mais ses formes régulières le rendent très utilisable. La banquette arrière est également rabattable 1/3 - 2/3.

Cette sensation d’espace est doublée d’un sentiment de sécurité, de sérénité. Le silence de fonctionnement, la stabilité, la tenue de route et les équipements de sécurité sont autant d’éléments qui contribuent à cette impression. Les mouvements de caisse mieux contrôlés grâce à l’option « Four C Chassis » qui équipait nos deux voitures d’essai, apporte une efficacité supplémentaire au niveau du comportement routier, comme à celui du confort. Le prix de cette option intéressante reste malgré tout relativement élevé (1580 ? TVAC).

Garanties :

2 années de garantie totale + 3 années d’assistance + 8 ans de garantie sur la carrosserie.

Conclusion

La Volvo S80 T6 est faite pour traverser en sécurité, avec 5 personnes à son bord, un continent par n’importe quel temps en un minimum de temps, en échange d’une consommation relativement importante.

La S80 D5 fera presque aussi bien, tout en brûlant nettement moins de litres d’un carburant nettement moins cher.

Sûres, silencieuses, habitables, confortables, bien finies, les Volvo S80 sont intrinsèquement de très bonnes voitures, qui soutiennent la comparaison avec les meilleures berlines du segment.

Dimensions et poids (Chiffres du Constructeur)

Modèle	Volvo S 80 T 6	Volvo S 80 D5
Longueur	4822 mm	4822 mm
Largeur	1832 mm	1832 mm
Hauteur	1434 mm	1434 mm
Empattement	2791 mm	2791 mm
Voie Avant	1582mm	1582mm
Voie Arrière	1560mm	1560mm
Poids en ordre de marche	1684 kg	1641 kg
Poids maximum autorisé	2120 kg (soit 436 kg de charge)	2070 kg (soit 429 kg de charge)
Rapport Poids/Puissance	6,191 kg/CV	10,067 kg/CV
Volume du coffre	de 460 à 902 litres	de 460 à 902 litres
Châssis
Suspension avant	Indépendante de type Mc Pherson	Indépendante de type Mc Pherson
Suspension arrière	Indépendante, multi link	Indépendante, multi link
Pneus	225/55 R 16	205/65 R 15
Freins avant	à disques ventilés	à disques ventilés
Freins arrière	à disques pleins	à disques pleins
Capacité du réservoir de carburant	80 litres	70 litres
Direction	crémaillère, assist.fonction vites.	crémaillère, assist.fonction vites.
Diamètre de braquage	12,00 m	10,90 m
STC	Système anti-patinage	Système anti-patinage
Performances et émissions
Modèle	Volvo S 80 T 6	Volvo S 80 D5
Vitesse maximale	250 Km/h (limitée électroniquement)	210 Km/h
0 >100 Km/h	7,2 sec	9,8 sec
Consommation en cycle complet	11,3 litres aux 100 Km	9,8 litres aux 100 Km
Consommation en cycle extra urbain	8,4 litres aux 100 Km	7,4 litres aux 100 Km
Consommation en cycle urbain	16,3 litres aux 100 Km	13,8 litres aux 100 Km
Rejet de CO²	272 gr / Km	217 gr / Km
Niveau de dépollution	Euro IV	N.C.
Moteur
Référence du moteur	B 6294 T	D5244 T
Type	6 cylindres en ligne	5 cylindres en ligne
Alésage x course	83 x 90 mm	81 x 93 mm
Cylindrée	2922 cm3	2401 cm3
Taux de compression	8,5 à 1	18 à 1
Puissance maximale	200 kW (272 CV) à 5.200 tr/mn	120 kW (163 CV) à 4.000 tr/mn
Couple maxi	380 Nm (38,8 mkg) de 1.800 à 5.000 tr/mn	340 Nm (34,7 mkg) à 1.750 tr/mn
Distribution	2 Arbres à cames en tête	2 Arbres à cames en tête
Soupapes par cylindres	4	2
Alimentation	Injection multipoint & double turbo	Inj. dir.-common rail-turbo à géom.var.
Allumage	électronique	électronique
Boîte de vitesses	Geartronic (auto ou séquent.) 4 rapports	Manuelle à 5 rapports

Tarif belge de la gamme S80

Tarif Belge au 1/01/2004 (TVAC)	CV	Prix	TMC
2.4 Elan	140	33.000 ?	867 ?
2.4 Elan Automatique	140	34.810 ?	867 ?
2.4 Elan LPG	140	35.500 ?	569,60 ?
2.4 Elan LPG Automatique	140	37.310 ?	569,60 ?
2.4 Etite	140	35.300 ?	867 ?
2.4 Elite Automatique	140	37.110 ?	867 ?
2.4 Elite LPG	140	37.800 ?	569,60 ?
2.4 Elite LPG Automatique	140	39.610 ?	569,60 ?
2.4 Exclusive	140	38.000 ?	867 ?
2.4 Exclusive Automatique	140	39.810 ?	867 ?
2.4 Exclusive LPG	140	40.500 ?	569,60 ?
2.4 Exclusive LPG Automatique	140	42.310 ?	569,60 ?
2.4 Elan	170	34.610 ?	2.478 ?
2.4 Elan Automatique	170	36.420 ?	2.478 ?
2.4 Elite	170	36.910 ?	2.478 ?
2.4 Elite Automatique	170	38.720 ?	2.478 ?
2.4 Exclusive	170	39.610 ?	2.478 ?
2.4 Exclusive Automatique	170	41.420 ?	2.478 ?
2.9 Elite Geartronic	196	41.820 ?	2.478 ?
2.9 Elite Executive Geartronic	196	49.290 ?	2.478 ?
2.9 Exclusive Geartronic	196	44.520 ?	2.478 ?
2.9 Exclusive Executive Geartronic	196	51.690 ?	2.478 ?
T6 Elite Geartronic	272	46.650 ?	4.957 ?
T6 Elite Executive Geartronic	272	54.120 ?	4.957 ?
T6 Exclusive Geartronic	272	49.350 ?	4.957 ?
T6 Exclusive Executive Geartronic	272	56.520 ?	4.957 ?
2.4 D Elan	130	31.300 ?	867 ?
2.4 D Elan Automatique	130	33.110 ?	867 ?
2.4 D Elite	130	33.600 ?	867 ?
2.4 D Elite Automatique	130	35.410 ?	867 ?
2.4 D Exclusive	130	36.300 ?	867 ?
2.4 D Exclusive Automatique	130	38.110 ?	867 ?
D5 Elan	163	34.550 ?	1.239 ?
D5 Elan Automatique	163	36.360 ?	1.239 ?
D5 Elite	163	36.850 ?	1.239 ?
D5 Elite Automatique	163	38.660 ?	1.239 ?
D5 Elite Executive Automatique	163	45.530 ?	1.239 ?
D5 Exclusive	163	39.550 ?	1.239 ?
D5 Exclusive Automatique	163	41.360 ?	1.239 ?
D5 Exclusive Executive Automatique	163	47.930 ?	1.239 ?

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