Dès son arrivée sur le marché belge, pour palier à l’absence de motorisations diesel, Daewoo a proposé des versions LPG (Liquified Petroleum Gas ou Gaz de Pétrole Liquéfié) de la plupart de ses modèles.

Le prix très bas rend le GPL particulièrement intéressant pour les « gros » rouleurs malgré les coûts supplémentaires. (Installation de l’équipement, surconsommation)

Mais le GPL présente un autre avantage majeur : il pollue moins que l’essence et surtout beaucoup moins que le diesel.

Pour un développement durable du GPL il faudrait le soutien des pouvoirs publics en matière des incitants fiscaux lors de l’installation de l’équipement.
Ils devraient également garantir la compétitivité du prix du GPL à long terme.

Le GPL est encore méconnu du grand public, notamment parce que les constructeurs n’en font pas la promotion. Très peu de constructeurs proposent des versions GPL en option usine. De plus, le réseau des installateurs spécialisés n’a pas toujours fourni un travail d’une qualité égale, ce qui a engendré dans le public une préjugé défavorable. En outre, la médiatisation de quelques faits divers dramatiques anciens n’a pas amélioré l’image du LPG auprès du grand public.

Comme toute les autres technologies, celle du LPG a considérablement évolué ces dernières années.

3ème Séminaire Daewoo - LPG

La journée a commencé par un exposé du professeur Alfred Bernard, directeur de recherches FNRS, professeur de toxicologie de l’environnement
A l’UCL. Comme la plupart des scientifiques, depuis de nombreuses années déjà, l’orateur a tiré la sonnette d’alarme. Il a particulièrement attiré l’attention sur le fait que si pour certains polluants on peut se permettre des marges de sécurité importantes, il n’en est pas de même pour l’ozone et les microparticules, pour lesquelles nous n’avons pratiquement aucune marge de sécurité. La combinaison de ces deux éléments est particulièrement nuisible à la santé, car l’ozone en trop grande quantité rend les poumons perméables aux microparticules. Ces microparticules deviennent alors assimilables par le sang et peuvent, entre autres, causer des thromboses et des infections pulmonaires. Les normes actuelles sont, semblerait-il, égales ou mêmes supérieures aux seuils de toxicité.

Mr François-Xavier Dagnas, responsable GPL carburant du Comité Français du Butane et du Propane a présenté en avant première les résultats de tests effectués pour le compte de l’Union Européenne quant au GPL et autres carburants traditionnels et alternatifs.

Ces essais ont confirmé les avantages environnementaux du GPL.

A moyen terme, soit dans un délai de 15 ans, il n’y a pas d’alternative pragmatiquement réalisable, car la distribution du GPL est aisée. Pour preuve, les réseaux de distribution déjà présents au Benelux, en France et en Italie. Il suffirait d’une directive européenne pour installer, dans un délai relativement court, un réseau couvrant l’entièreté de l’Union européenne.

Le CNG (gaz naturel, autre carburant alternatif mais encore moins connu du grand public) pourrait être intéressant s’il ne fallait pas plusieurs heures pour faire un plein dans une station service de taille commercialement acceptable pour le distributeur.

Afin de proposer des transformations GPL de haute qualité, Daewoo s’est allié à la société Néerlandaise Teleflex GFI Necam. Daewoo fournit toutes les informations nécessaires quant aux réglages de chaque moteur et de cette façon, Necam peut proposer des équipements spécifiquement adaptés aux différents modèles de la gamme.

Necam a aussi Ford U.K., Subaru et Volvo comme partenaires. Volvo installe l’équipement GPL à l’usine et Ford U.K. fait faire la transformation par un seul installateur spécialisé (Terberg Specials à Genk). Les installations sur Daewoo sont effectuées par des spécialistes triés sur le volet, qu’ils soient concessionnaires ou installateurs indépendants.

Les Daewoo équipées au LPG ont représenté environ 13 % des ventes de l’année 2003.