Ferrari propose une gamme d’automobiles toujours aussi belles et performantes mais satisfaisant une proportion de plus en plus importante d’acheteurs par des critères de fiabilité, de confort et de facilité de conduite qui font que les Ferrari sont devenues aussi simples à conduire dans les embouteillages des grandes villes qu’une berline de puissance similaire.

Cet « embourgeoisement » a permis de passer de quelques centaines d’unités par an dans les ’60s à plus de quatre mille exemplaires en 2002.

Depuis toujours, Ferrari propose des GT extrêmes de haut de gamme, comme les F40, F50 ou Enzo mais aussi, les 410 SA ou 500 Superfast.

Par contre, Ferrari a négligé le marché de GT extrêmes de moyenne gamme, délaissant un créneau particulièrement intéressant, où Porsche s’est installé en maître absolu depuis plus de 30 ans.

La berlinette Ferrari Challenge Stradale est apparue pour satisfaire une réelle demande. Elle est le résultat de l’expérience acquise sur les circuits par les 360 Challenge comme par les 360 GT.

Contrairement à ces dernières, la Challenge Stradale est destinée à un usage routier quotidien.

La Ferrari Challenge Stradale est offerte en deux versions : La Challenge Stradale de base, spartiate à souhait et la Challenge Stradale que j’appellerai pour facilité de compréhension« Lusso ».

Les deux versions seront identifiables par les rétroviseurs extérieurs en carbone et surtout les jantes de 19’’ (fixées par des boulons en titane) au dessin similaire à celles des 360 Challenge et 360 GT qui sont en 18’’. Ces jantes seront montées avec les nouveaux Pirelli PZero Corsa.

La Challenge Stradale « base » est reconnaissable extérieurement par ses vitres coulissantes en Lexan dans le plus pur style compétition et intérieurement, par ses sièges baquets purs et durs.

La Challenge Stradale« Lusso » se reconnaîtra à son intérieur en cuir et ses vitres descendantes (banalement en verre) qui lui font certainement reprendre du poids par rapport à la version de base.

Par l’emploi de matériaux tels que les fibres de carbone et le titane, le poids à sec annoncé est 1.180 Kg, soit un gain de poids de 110 Kg par rapport à une 360 Modena.

Ces 110 Kg ont été obtenus dans 3 secteurs :

Moteur et Boîte : 11Kg.

Masse non suspendue : 5 Kg.

Carrosserie : 94 Kg.

Version améliorée du V8 de la Modena. Sans augmentation de cylindrée mais grâce à une augmentation du taux de compression qui passe de 11 à 11,2 à 1, un échappement modifié, des ressorts de soupapes renforcés et une optimisation systématique de toutes les pièces du moteur, la puissance du moteur a été majorée de 25 CV.

L’unique boîte de vitesses disponible est du type F1 à 2 programmations (Sport - Race).

Les systèmes électroniques ne sont pas totalement exclus de la berlinette Challenge Stradale. Le contrôle de traction ASR et l’ABS sont présents. Il est, néanmoins, possible de les déconnecter.

Les freins qui équipent la Challenge Stradale sont des Brembo en carbone - céramique. Les étriers de freins sont à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière.

Au niveau des suspensions, notons certaines pièces usinées en titane et une suspension arrière renforcée.

Le travail le plus important est celui qui a permis de diminuer de 94Kg (dans la version la plus spartiate) le poids de la carrosserie, en ôtant tout ce qui a été considéré par les ingénieurs de Ferrari comme superflu (tapis de sol, insonorisant, vitres électriques) et le remplacement de certaines pièces par d’autres plus légères (plancher, panneaux de portes et sièges baquets en carbone, vitre capot en Lexan ?). Logiquement, un air conditionné manuel a été considéré comme indispensable dans une voiture à moteur central sans isolation, dont une version ne dispose que de 2 ouvertures pour fenêtres.

La diminution du poids alliée à une augmentation de la puissance devrait permettre une amélioration des performances de la Challenge Stradale en comparaison de la 360 Modena. Pourtant c’est le comportement de la Stradale qui devrait faire réellement la différence. Ferrari annonce un gain de 3,5 secondes sur un tour du circuit de Fiorano entre la Challenge Stradale et la 360 Modena.

Pour les amateurs de sensations fortes, un moment fort sera lorsque, l’antipatinage (ASR) déconnecté, vous appuierez sur le « Launch Control » qui vous permettra de réaliser des départs fulgurants même si ce sera au détriment de la longévité de votre embrayage ? Passion quand tu nous tiens ?

DIMENSIONS ET POIDS (données officiellles).

Modèle 360 Modena	Challenge Stradale	360 Challenge	360 GT	360 GT A.C.O. (LeMans)
Longueur :	4.477 mm.	4.477 mm.	4.477 mm.	4.557 mm.	4.477 mm.
Largeur :	1.922 mm.	1.922 mm.	1.922 mm.	AV : 1.985 mm - AR : 1.925 mm	AV :1.985 mm - AR :1.925 mm
Hauteur :	1.214 mm.	1.199 mm.	1.184 mm.	1.185 mm.	1.185 mm.
Empattement :	2.600 mm.	2.600 mm.	2.600 mm.	2.600 mm.	2.600 mm.
Voie Avant :	1.669 mm.	1.669 mm.	1.669 mm.	1.669 mm.	1.669 mm.
Voie Arrière :	1.617 mm.	1.617 mm.	1.617 mm.	1.573 mm.	1.573 mm.
Pneus avant 215 / 45 ZR 18.	225 / 35 ZR 19.	235 / 645 / 18	265 / 645 / 18	265 / 645 / 18
Pneus arrière :	275 / 40 ZR 18.	285 / 35 ZR 19.	295 / 680 / 18	305 / 680 / 18	305 / 680 / 18
Freins avant :	Disques auto ventilés	Disques auto ventilés	Disques auto ventilés
Freins avant : Diamètre de :	330 mm.	380 mm.	355 mm.	380 mm.	380 mm.
Freins avant : Epaisseur de :	28 mm.	34 mm.	32 mm.	32 mm.	32 mm.
Freins arrière :	Disques auto ventilés.	Disques auto ventilés.	Disques auto ventilés.
Freins arrière : Diamètre de :	330 mm.	350 mm.	330 mm.	332 mm.	332 mm.
Freins arrière : Epaisseur de :	28 mm.	34 mm.	28 mm.	32 mm.	32 mm.
Capacité du réservoir d’essence 95 Litres	non communiqué	non communiqué	non communiqué	non communiqué
Poids à sec :	1.290 Kg.	1.180 Kg.	1.200 Kg.	1.100 Kg.	1.100 Kg.
Type de moteur :	8 cylindres en V à 90°.	8 cylindres en V à 90°.	8 cylindres en V à 90°.	8 cylindres en V à 90°.	8 cylindres en V à 90°.
Alésage x course :	85 x 79 mm.	85 x 79 mm.	85 x 79 mm.	85 x 79 mm.	85 x 79 mm.
Cylindrée :	3.586 cm³.	3.586 cm³.	3.586 cm³.	3.586 cm³.	3.586 cm³.
Cylindrée unitaire :	448,2 cm³	448,2 cm³	448,2 cm³	448,2 cm³	448,2 cm³
Taux de compression :	11 à 1	11,2 à 1.	11 à 1.	11 à 1.	11 à 1.
Puissance maximale :	294 kW ( 400 CV ) à 8.500 tr/mn.	317 kW ( 425 CV ) à 8.500 tr/mn.	294 kW ( 400 CV ) à 8.500 tr/mn.	316 kW ( 430 CV ) à 8.500 tr/mn.	316 kW ( 430 CV ) à 8.500 tr/mn.
Couple maxi :	38 m/Kg (373 Nm) à 4.750 tr/mn.	38 m/Kg (373 Nm) à 4.750 tr/mn.	38 m/Kg (373 Nm) à 4.750 tr/mn.	non communiqué	non communiqué
Rapport Poids/Puissance :	3,475 Kg / CV.	2,776 Kg / CV.	3 Kg / CV.	2,558 Kg / CV.	2,558 Kg / CV.
Vitesse maximale :	+ de 295 Km/h.	300 Km/h.	295 Km/h.	Selon rapports de boîte	Selon rapports de boîte
0 > 100 Km/h :	4,5 s.	4,1 s.	4 s.	Selon rapports de boîte	Selon rapports de boîte
400 m départ arrêté :	12,6 s.	12,1 s.	12 s.	Selon rapports de boîte	Selon rapports de boîte
1000 m départ arrêté :	22,9 s.	22 s.	22 s.	Selon rapports de boîte	Selon rapports de boîte

Prix TVA comprise : Belgique : 173.520 ? - France : 171.200 ?

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